Mitsubishi Pajero & Jeep Grand Cherokee.
Первая встреча с новым Mitsubishi Pajero озадачила: оказалось, что это не принципиально новый, а глубоко модернизированный автомобиль — с измененной внешностью, облагороженным салоном и обновленной технической начинкой. Но если конструктивно Pajero почти не изменился, значит, он по-прежнему остается одним из самых серьезных внедорожников в своем классе. Сейчас проверим! А поможет нам в этом непростом деле Jeep Grand Cherokee последнего поколения.
Как только мы оказались в салоне Pajero V6 3.8. стало ясно, что полноприводная трансмиссия Super Select 4WD осталась без изменений — даже удобный трансмиссионный рычаг сохранился. Водитель может задействовать любой из четырех режимов — задний привод, полный привод с самоблокирующимся центральным дифференциалом, полный привод с заблокированным «центром» и — тот же режим, но с понижающей передачей в раздаточной коробке. И если в прежние годы блокировкой заднего дифференциала (с пневмоприводом) оснащались автомобили без системы стабилизации, то теперь она входит в базовое оснащение всех машин, которые поставляются в Украину. Если задний мост заблокирован, то антипробуксовочная электроника автоматически отключается — поскольку она бесполезна в таких условиях.
Ну, что тут сказать? Хорош Mitsubishi, хорош! Автомобиль продолжает уверенно ползти вперед до тех пор, пока хватает сцепных свойств шин. Главное — заблаговременно выбрать правильный режим работы трансмиссии. Энергоемкая подвеска позволяет преодолевать особо сложные участки «ходом», не сбавляя скорости. Хорошим подспорьем для неопытных водителей является система контроля спуска с горы, которая работает при движении и вперед, и назад.
A Jeep? Наш Grand Cherokee V8 4.7 был оснащен самой сложной из четырех предусмотренных для него трансмиссий — это Quadra-Drive II с двух ступенчатой раздаточной коробкой и тремя самоблокирующимися дифференциалами. Братцы, это вещь! В пределе могут быть жестко заблокированы все три дифференциала — Великий Чероки продолжает двигаться вперед даже в том случае, если хотя бы одно колесо имеет надежное сцепление с дорогой! С системой стабилизации, которой оснащены оба внедорожника, — отдельная история. По идее, ее лучше отключить: на бездорожье от нее никакого прока, только вред. Но при трогании в крутой скользкий подъем с отключенной системой стабилизации нужно быть предельно внимательным: передозировка тяги грозит быстрой потерей курсовой устойчивости — если не хватает опыта, недолго развернуть машину поперек склона, а там и до опрокидывания недалеко. Особенно это актуально для Гранда, двигатель которого охотно отзывается на малейшее прикосновение к педали акселератора.
К сожалению, все наши потуги выбрать «царя горы» оказались тщетны, по снежной целине оба автомобиля идут очень уверенно — не было даже необходимости задействовать низшую передачу в раз да точной коробке. В гору по плотно укатанному снегу и Jeep, и Mitsubishi взлетали, как на крыльях. При переезде через бугор Jeep чуть раньше начинает цеплять брюхом о землю. Зато нижняя аэродинамическая юбка переднего бампера Гранда крепится на пяти поворотных фиксаторах: в течение минуты ее можно снять, существенно увеличив угол въезда. А задний свес защищен снизу двумя мощными стальными лыжами.
С классическим диагональным вывешиванием оба внедорожника справляются играючи и продолжают ползти вперед и вверх до тех пор, пока хватает сцепных свойств шин. Именно шины, как это часто бывает, определяли предельные возможности машины на «снежном бездорожье». А для того, чтобы полностью оценить проходимость, нужно поездить и в других условиях — по песку, по камням, по раскисшей глине… Хотя и так ясно, что потенциала этих машин с лихвой хватает для большинства случаев. Едва ли хотя бы четверть владельцев всех Pajero и Grand Cherokee хотя бы раз полностью использовали возможности своих автомобилей.
Коробка та же — пятиступенчатый «автомат» INVECS-II Sports Mode. Передачи можно переключать вручную, но теперь рука тянется к рычагу гораздо реже: чувствуется, что японцы подкорректировали алгоритм смены передач. Коробка стала быстрее адаптироваться под стиль вождения: при агрессивной езде электронные «мозги» быстро понимают, что нужно чаще переводить на низшие передачи, поддерживая высокие обороты двигателя. Так что, теперь коробка хоть как-то оправдывает название Sports Mode.
Новый мотор Pajero и «автомат» сочетаются неплохо. Тормоза — достойные. Подвеска стала более плотной, но она по прежнему «заточена» под комфортную, неспешную езду. А в крутые повороты Pajero заезжает нехотя, сопротивляясь на входе и стремясь уйти в занос на выходе из поворота, чему эффектно препятствует штатная система стабилизации. Поэтому в сырую <тем более, в снежную) погоду лучше использовать полноприводный режим – благо, трансмиссия с дифференциальным подключением переднего моста позволяет ездить в режиме 4Х4 хоть круглый год. С подключенным передним мостом Pajero охотнее заезжает в повороты и надежнее «стоит» на дуге.
Удобная посадка, информативное рулевое управление, спокойные и понятные реакции, комфортная подвеска — живи и радуйся. А если хочется огня — пересаживайся в Jeep. Grand Cherokee рвет с места с азартом необъезженного жеребца: на разгон до «сотни" уходит всего девять секунд! «Автомат», конечно, далек от идеала, но ускорения все равно зверские — двигатель старается во все свои 230 американских сил. Ручной режим переключения передач здесь «честный» (как и на Pajero): коробка не переключается самостоятельно "вверх», позволяя «выкручивать» мотор до предела. Игра «вручную» заводит еще больше — это не внедорожник, а установка по выработке адреналина!
Тормоза хватают мертво, причем при торможении на «миксте» автомобиль практически не отклоняется от траектории — АБС работает великолепно. Независимая передняя подвеска и реечное рулевое управление преобразили Grand Cherokee. Он стал более точным в управлении, более послушным. В поведении машины появилась уверенность, которая вселяет в водителя чувство, что все находится под контролем. При этом Гранд стал более комфортным: благодаря тому, что неподрессоренные массы снизились на 45 кг, при проезде неровностей стало гораздо меньше вибраций, хотя полностью они не исчезли.
Вот если бы еще и задняя подвеска была независимой — как на Pajero. Но среди покупателей Гранда найдется немало ценителей таких традиционных решений, как жесткий задний мост. Приверженцы марки наверняка закроют глаза на обилие в салоне жесткой неприятной на ощупь пластмассы. Хотя от автомобиля такого класса ждешь более качественных материалов отделки и более интересных решений. Зато с эргономикой все в порядке. Удобные приборы (хотя и не столь изящные, как на Pajero), удобный блок управления микроклиматом, удобные передние сиденья. Здесь все удобно. Не нравится лишь баранка со специфическим тонким ободом.
Интерьер нового Pajero — благороднее. Линии слегка округлились, недорогая пластмасса уступила место более приятным (и на вид, и на ощупь) материалам. Причем большая часть передней панели сделана из мягкого травмобезопасного пластика. «Спортивная» комбинация приборов в двух пластиковых раструбах смотрится немного легкомысленно для большого внедорожника, зато хорошо оживляет интерьер и великолепно читается.
В Pajero чувствуешь себя свободнее: и салон, кажется пошире, и потолок повыше.
Поскольку кузов и компоновка Pajero принципиально не изменились, его салон no-прежнему семиместный; дополнительная двухместная «лавка» в сложенном положении прячется под полом багажника. А вот Grand — пятиместный. Крайслеровцы изначально отказались от трехрядного салона — уповая на то, что в гамме концерна уже есть семиместный Dodge Durango. К тому же, вскоре после нового Гранда на рынок вышел большой Jeep Commander с тремя рядами кресел. Что ж, правильное решение! Представляете, каким огромным и квадратным стал бы семиместный Grand Cherokee? Наверное, таким же, как Commander, сбыт которого идет из рук вон плохо и который уже хотят снять с производства (почти новую машину!).
Багажник у Гранда чуть скромнее, чем у конкурента. Среди необычных решений — двухсторонняя крышка, которая прикрывает нишу для инструмента. На тыльной стороне крышки — жесткий пластмассовый поддон. Если перевернуть крышку вверх дном (точнее, вверх поддоном), то в багажник можно смело ставить грязную обувь.
Все-таки хорошо, что концерны DaimlerChrysler и Mitsubishi Motors не поженились. Ведь если бы они пошли дальше рука об руку, то неизбежно встал бы вопрос об унификации — и дело наверняка не ограничилось бы только лишь установкой на Pajero американских моторов. К счастью, Pajero остался таким, каким мы его всегда любили — вместительным, комфортабельным и «проходимым» и надежным. Это по-прежнему идеальный многоцелевой автомобиль, который можно использовать и в качестве служебного транспорте, я как семейную машину на все случаи жизни.
И не беда, что в действительности Pajero — это лишь глубоко модернизированный старый автомобиль. Главное – результат. А по результатам нашего сравнительного теста Pajero с заметным преимуществом выиграл у американца, с которым ему так и не удалось породниться.
Grand Cherokee — совсем другой. Он по-прежнему остается серьезным внедорожником и тоже может выполнять роль семейного и даже служебного транспорта, но. Нет! Это автомобиль для любителей скорости! Для тех, кто теряет голову от пьянящих продольных ускорений. Для тех, кто готов мириться с огромным расходом топлива и кого мало заботит комфорт задних пассажиров. Автомобиль для эгоистов.
Уже после завершения этого теста нам стало известно, что производство Грандов с мотором V8 4/7 сворачивается, поскольку покупателей больше привлекают топ версии с двигателем V8 5.7 Hemi.
Максим Кадаков, Сергей Лавриненко
Фото Максима Кадакова
АВТОревю №3 (374), 2007
