Сравнительный тест Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai. Сравниваем Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai
[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям. Нажмите здесь для регистрации ]
Первым был Nissan Qashqai. Теперь на путь кроссоверов класса Golf вступил и концерн Mitsubishi со своей моделью ASX. Оба компактных внедорожника со 150-сильными турбодизельными двигателями встречаются лицом к лицу в дорожном испытании.
В Германии автомобилей VW Golf полным-полно, да и альтернатив, подобных бестселлеру из Вольфсбурга, предостаточно. При таком раскладе производителю приходится разрабатывать особую стратегию, чтобы выделиться среди остальных конкурентов в этом сегменте. Взять для примера Nissan: для поклонников модели Almera предусмотрена и более простая Tiida, однако для противопоставления Golf’у японцы предлагают Nissan Qashqai — сочетание компактного седана и внедорожника, которое как нельзя лучше угодило вкусам покупателей.
Nissan Qashqai задает ритм для Mitsubishi ASX
Возможно, такой радушный прием объясняется тем, что «внедорожные ингридиенты» Nissan Qashqai ограничиваются увеличенной оптикой, возвышенным положением сидений и при желании отключаемым, регулируемым электроникой полным приводом. Тогда как ценообразование, комфорт и динамические качества ориентированы на класс компактных автомобилей. В начале этого года Nissan произвел ряд улучшений своего успешного рецепта Nissan Qashqai 2007 года. И как раз вовремя — прежде чем на горизонте появился новый кроссовер того же типа Mitsubishi ASX. Разработчики этой модели использовали в качестве образца Nissan Qashqai, и они его тщательно изучили: размеры обоих конкурентов отличаются лишь на несколько сантиметров.
Технически Mitsubishi ASX походит на своего старшего собрата Outlander, у которого он позаимствовал колесную базу. А вот абсолютной новинкой стал специально разработанный турбированный дизель. К особенностям этого агрегата относятся очень низкая степень сжатия (14,9:1) и переменное управление впускных клапанов. Со своей мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 300 Нм с 2 000 об/мин он оправдывает ожидания в своем классе, а в плане нормированного расхода топлива (5,7 л на 100 км) он соответствует немецким требованиям высокой эффективности — не в последнюю очередь этим двигатель обязан серийно устанавливаемой системе старт/стоп.
Дизель Mitsubishi ASX демонстрирует высокие обороты
Однако на практике эта система несколько нейтрализует в целом приятное впечатление от дизельного мотора. Ее присутствие едва заметно удлиняет время ожидания на светофоре, прежде чем 1,8-литровый агрегат вновь оживет. Впрочем, современный четырехцилиндровый двигатель Mitsubishi ASX проявляет лишь незначительную «слабость» при трогании, после чего он бодро набирает высокие обороты и берется за дело, не утомляя при этом барабанные перепонки.
Не покидают положительные впечатления и после посещения заправки. Несмотря на довольно оживленный режим езды, Mitsubishi ASX хватает в среднем менее 8 литров бензина на 100 километров.
Если с ASX сравнивать Nissan Qashqai, то последнему требуется почти на литр больше. Однако за такое «питание» двухлитровый дизельный двигатель той же мощности проявляет объективно более живой темперамент: ровно десять секунд занимает у Nissan Qashqai разгон до 100 км/ч, тогда как Mitsubishi ASX — номинально такой же резвый — со своим показателем 11,6 секунды явно уступает сопернику.
У Mitsubishi ASX слабые тормоза
Но в быту держать педаль газа до упора приходится редко, а достаточную силу тяги, как показало испытание, без труда демонстрирует и Mitsubishi ASX, и Nissan Qashqai. И все же амбициозные водители чувствуют себя несколько более уверенно в Nissan Qashqai. При быстром прохождении поворотов этот автомобиль хоть и не полностью дотягивает до маневренности обычных компактных седанов, однако по таким параметрам как управляемость, отзывчивость руля и недостаточная поворачиваемость, он все же ближе к классу седанов, нежели Mitsubishi ASX с его мягкими настройками.
Так что этим качеством Mitsubishi ASX не обеспечил себе баллов в графе «комфорт». Его подвеска допускает больше боковых кренов, а амортизаторы выкладываются по полной программе, чтобы эффективно погасить сильные колебания кузова, особенно на очень неровных участках. Ко всему этому добавляется неприятный шум от движения автомобиля. И все же на эти недостатки проще закрыть глаза, чем на низкую оценку, полученную Mitsubishi ASX в тесте на торможение. Целых 40 метров для остановки со скорости 100 км/ч, которые при нагрузке увеличиваются до 42 метров, слишком много для современного автомобиля.
Nissan Qashqai комфортнее Mitsubishi ASX
Хотя Nissan Qashqai, конечно, тоже не идеален в плане торможения, но во всех случаях он останавливается на половину длины кузова раньше. Что касается комфорта, то здесь Nissan также пользуется преимуществом — выбоины на дороге он проезжает ощутимо и слышимо плавнее. А вот на поперечных стыках автобана он все-таки то и дело трясется.
К обусловленным конструкцией достоинствам автомобиля такого класса стоит отнести приподнятое положение сидений и удобство при высадке и посадке, что нельзя недооценить при покупке. Однако высоким водителям Nissan Qashqai было бы удобнее, если бы сиденья имели более длинную подушку и возможность уменьшить высоту посадки (ведь особенно в комплектации с панорамной крышей едва остается место для головы). На заднем сиденье эта проблема не так заметна. Конечно, подушки сидений там тоже коротковаты, но пространства для ног достаточно.
В Mitsubishi ASX все, скорее, наоборот: в задней части салона стеклянная крыша существенно ограничивает пространство над головой, спереди такой проблемы нет. По всем остальным параметрам места для пассажиров и багажа всюду достаточно, о незначительных отличиях можно не упоминать. То же можно сказать и о кокпите. Интерьер отделан качественными материалами, три режима функционирования полного привода выбираются поворотным переключателем на центральной консоли. Для управления тоже не нужно разгадывать загадки, за исключением мультимедийной системы Mitsubishi ASX, которая устроена не так просто и логично, как в Nissan Qashqai, для которого данная система обойдется в 700 евро.
Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai стоят одинаково
Mitsubishi устанавливает эту систему в качестве серийного оборудования для топовой комплектации Instyle, которая включает практически все, что только можно пожелать. Тут ASX и Qashqai (в комплектации Tekna) идут нога в ногу: у обоих на борту имеются панорамная стеклянная крыша, аудиосистема, подогреваемые кожаные сиденья, задние датчики парковки, климат-контроль, система доступа без ключа и ксеноновые фары. Наряду с навигационной системой Mitsubishi предусмотрела для ASX еще и электронную настройку сиденья водителя. Правда, такая богатая комплектация и стоит немало, цена у обоих конкурентов одинаковая — 30 990 евро.
Не стоит недооценивать и расходы на содержание, поскольку в данном случае они, скорее, приближены к затратам на эксплуатацию внедорожника, а не компактного автомобиля (для Mitsubishi ASX эта сумма составит 708 евро, для Nissan Qashqai — 677 евро). На протяжении испытания противники не слишком отдаляются друг от друга, однако в итоге победителем оказывается Nissan. Совет тем, для кого участники теста стоят слишком дорого: Nissan иногда предлагает модель особой серии в еще лучшей комплектации и на 1 600 евро дешевле, а Mitsubishi продает дизельную полноприводную версию ASX в упрощенной, но вполне приличной комплектации Invite за 25 790 евро.
Цены в России
В России машины доступны только с бензиновыми двигателями. Трансмиссия у обоих либо механиченская, либо вариатор.
Nissan Qashqai:
- 1.6 MT 2WD от 723 000 руб. 2.0 MT 2WD от 824 000 руб. 2.0 CVT 2WD от 864 000 руб. 2.0 MT 4WD от 923 000 руб. 2.0 CVT 4WD от 963 000 руб.
Mitsubishi ASX:
- 1.6 MT 2WD от 729 000 руб. 1.8 CVT 2WD от 879 000 руб. 2.0 CVT 4WD от 1 039 000 руб.
