Тест-драйв Митсубиши Диамант, тест-драйвы автомобилей Mitsubishi Diamante
Тройка ведущих японских автопроизводителей — Toyota, Honda и Nissan — в свое время дружно «учредила» отдельные марки для своих люксовых моделей (Lexus, Acura и Infiniti соответственно). Для компаний «второго эшелона» — Mitsubishi, Mazda и тем более Subaru — следовать этому примеру смысла не было: не тот масштаб. Однако это отнюдь не означает, что в их гаммах вообще нет машин высокого класса…
Aвтомобили Mitsubishi в России хорошо известны. В отличие от других рынков, в нашей стране компания занимает одно из ведущих мест по объемам продаж. Явление труднообъяснимое, но факт остается фактом. Безусловно, главная заслуга в этом — внедорожника Pajero, но и другие модели Mitsubishi в «суровых российских условиях» пользуются репутацией надежных и выносливых. К тому же компания на российском рынке ведет себя весьма активно, без задержки обновляя модельный ряд. Недавно он пополнился седаном бизнес-класса Mitsubishi Diamante. Примечательно, что этот автомобиль в Европу официально не поставляется. А в Россию — пожалуйста.
Первое поколение Diamante дебютировало в 1989 г. Нынешнее, второе по счету, — в 1996 г. Объем выпуска невелик, и модель примелькаться не успела — редкий автомобилист, увидев Diamante в транспортном потоке, сможет сразу опознать эту машину. Тем не менее принадлежность автомобиля к гамме Mitsubishi определить можно, например, по таким фамильным чертам, как декоративная облицовка решетки радиатора или форма задних фонарей. Совсем непонятливым решить задачу помогут «три бриллианта» эмблемы Mitsubishi…
Выглядит машина стильно и солидно. Удлиненная задняя часть кузова в некоторых ракурсах смотрится тяжеловато, но в целом придает силуэту мощь и стремительность. Длительное пребывание прототипов автомобиля в аэродинамической трубе не прошло даром — коэффициенту сопротивления Diamante (0,28) могут позавидовать иные спортивные машины.
Водительская дверь выглядит массивно, но подается неожиданно легко, открывая широкий проем. Рамка стекла отсутствует — часто встречающееся решение у японских седанов «приличного» класса.
Салон — на уровне. Удобные, в меру жесткие ковшеобразные сиденья обтянуты кожей, равно как и торпедо, выполненное в фирменном стиле Mitsubishi — с характерным козырьком над комбинацией приборов. Приборов не видно, но мы сохраняем спокойствие — они появятся при включении зажигания, с этим «фокусом» уже приходилось сталкиваться на модели Galant.
Внутренние дверные панели также полностью обтянуты кожей. Подлокотник водительской двери буквально усыпан клавишами и кнопками — управление стеклоподъемниками, блокировки дверей и стекол, настройка наружных зеркал, «память» настроек сиденья. Ниже подлокотника рядом с карманом для мелочи расположены кнопки дистанционного открывания багажника и заливной горловины бензобака.
Сиденье водителя регулируется посредством электромоторов, просто и понятно управляемых клавишами, которые расположены на боковине подушки. Можно «покататься» вперед-назад и вверх-вниз, при этом диапазон продольного перемещения оказался настолько велик, что я был вынужден «вернуться» ближе к рулю — и это при моем более чем двухметровом росте. Рулевая колонка регулируется по углу наклона, обшитая кожей баранка почти такая же, как на других моделях Mitsubishi, с которыми приходилось встречаться. У нижнего края накладки ступицы рулевого колеса — кнопки управления некоторыми функциями стереосистемы, но на ходу пользоваться ими оказалось не слишком удобно.
Рычаг селектора автоматической коробки приятен в обхвате и расположен точно в нужном месте, левее него, в «галантном» стиле, примостился рычаг стояночного тормоза. И, понятное дело, не обошлось без выдвижных подстаканников.
К заднему сиденью был проявлен особый интерес, поскольку колесная база Diamante (2720 мм) в среднем на 100 мм короче, чем у большинства одноклассников. Тем не менее места там оказалось достаточно — для двоих, втроем уже тесновато. Багажник довольно вместительный, но лыжи в этой машине не перевезешь — спинка заднего сиденья не имеет возможности «пропускать» в салон длинномерные грузы. Зато крышка багажника поднимается почти вертикально — удобно при погрузке-выгрузке.
Заглянем под капот. В моторном отсеке — поперечно установленный 3,5 л 24-клапанный двигатель V6. Мотор развивает мощность 208 л.с. (5000 об./мин.) и крутящий момент 300 Нм (3000 об./мин.). Привод — на передние колеса, однако существует и полноприводная версия Diamante.
Подвеска всех колес независимая на поперечных рычагах, при этом верхний рычаг «настоящий», а нижний образован комбинацией продольных и поперечных тяг. Как передняя, так и задняя подвески смонтированы на подрамниках, которые крепятся к кузову через вибропоглощающие прокладки. Тормоза дисковые вентилируемые на всех колесах, само собой разумеется, присутствует АБС.
Поворот ключа в замке зажигания — оживают приборы. Интенсивность их свечения можно регулировать, с наступлением темноты и включением наружного освещения она автоматически уменьшается. Спидометр оцифрован в милях, что выдает «американское назначение» Diamante. Но есть и привычные нам «километры в час», более мелкие.
Надо отметить, что светящаяся комбинация приборов таит в себе некоторую опасность — ночью можно забыть включить габариты, о том, что автомобиль идет, как пират, без огней, говорит только отсутствие подсветки указателя положений рычага коробки.
Выезжаю со стоянки — неторопливо пробираюсь к воротам. Двигатель почти не слышен, вибраций никаких. Гидроусилитель руля со своей работой справляется «на отлично». На данном автомобиле, как оказалось, установлена четырехступенчатая коробка. Читатели «Мотора» знакомы с пятиступенчатой трансмиссией INVECS-II, которая сейчас широко используется на автомобилях Mitsubishi. Ее устанавливают и на Diamante, но в данном случае придется довольствоваться четырьмя передачами.
Надо сказать, что адаптивный «автомат» INVECS-II нам в свое время очень понравился, особенно когда он сочетался с хорошей энерговооруженностью машины. Снаряженная масса Diamante — 1550 кг, и с коробкой INVECS-II автомобиль наверняка показал бы отличную динамику, но выяснилось, что и со старым добрым «автоматом» он разгоняется весьма резво. Как следствие — есть уверенность в машине и желание двигаться на «повышенных тонах». Двигатель совсем не против такого поворота событий. Он демонстрирует похвальный запас мощности и завидную эластичность, что позволяет коробке не досаждать частыми переключениями, хотя, надо отметить, происходят они почти незаметно. Рулевое управление с ростом скорости становится заметно острее. Говоря о динамике, нелишним будет похвалить тормозную систему за хорошую работу — разгоняться на Diamante можно смело, тормоза не подведут.
Подвеска удивила — не слишком мягкая, как у типичных «американцев», но и по-европейски жесткой ее не назовешь. Она не допускает раскачивания на длинных пологих «волнах» и в то же время прекрасно справляется с небольшими неровностями с резким перепадом высот — типа дыр в асфальте или люков. Подвеска не пробивается, не стучит при отбое колес, такое впечатление, что автомобиль не побоится даже быстрой езды по брусчатке. Американская подвеска с европейским «акцентом» — как раз для наших дорог.
В том, что подвеска Diamante разработана грамотно, еще больше убедили поведение машины в поворотах и ее управляемость. Крены находятся во вполне приемлемых границах, автомобиль отлично держит заданную траекторию движения по дуге и хорошо слушается руля. Парадокс — автомобиль бизнес-класса ведет себя гораздо спортивнее, чем многие более «земные» машины! Но употреблять напрашивающееся «волк в овечьей шкуре» в данном случае не совсем верно. Diamante, скорее, — хорошо воспитанный волк в костюме от Армани…
Таков «четвертый бриллиант» — венчающий модельный ряд легковых автомобилей Mitsubishi. Остается только сожалеть, что мало кто знает о его существовании. Этот довольно неординарный автомобиль обладает внушительным набором качеств, присущих лучшим представителям бизнес-класса, при этом ему подойдет и гордое определение «автомобиль для водителя» — ни пассажиры, ни тот, кто за рулем, разочарованы не будут.
